Базовые программно-аппаратные конфигурации
Комплекс для разработки и прототипирования автомобильных радаров в диапазоне частот 76-81Ггц
Расширенный комплект
Ключевые особенности и состав системы
Система объединяет безэховую камеру, имитатор, систему позиционирования СВЧ головок и ПО открытого типа. Это позволяет проводить общепринятые тесты и предоставляет гибкость для создания собственных сценариев и измерений.
• Базовый комплект NI VRTS с мгновенной полосой 4 GHz обеспечивает имитацию одной динамической цели (опционально от 1- 4 целей).
• Безэховая камера на частотный дипазон 76-81ГГЦ
• Мехатронная система для точного позиционирования СВЧ головок
• Программное обеспечение для моделирования сценариев имитации, управления испытаниями.
• Система имитации целей для автомобильных радаров
• Система аппаратно -программного моделирования для электронных блоков управления (ЭБУ) ADAS ( Опция)
• Система проекции видеоизображений на оптическую линзу камеры ( опция)
• Система имитации окружающей среды для лидаров (опция)
• Симулятор сигналов ГЛОНАСС / GPS (опция)
Программное обеспечение (опция)
Программное обеспечение (ПО) позволяет имитировать задавать конфигурации Комплекса, и проводить имитацию статичных целей и сценариев.
Програмное обеспечение имеет единый графический интерфейс, дающий возможность проводить следующие операции:
а) Настройка аппаратной части Комплекса;
б) Имитация статичных целей, которые имеют следующие параметры:
• дальность (м),
• скорость (км/ч),
• ЭПР (дБкв.м),
• угол места (градус).
в) Имитация траекторий движения целей из заданного в ПО списка, включающий:
• Cценарий Euro NCAP CCRs – столкновение со статичным автомобилем;
• Cценарий Euro NCAP CCRm – столкновение с движущимся автомобилем;
• Cценарий Euro NCAP CCRb – столкновение с тормозящим автомобилем;
• Cценарий Euro NCAP CPFA-50 – столкновение, при котором автомобиль движется вперед навстречу взрослому пешеходу, пересекающему дорогу с левой стороны от водителя, в случае, когда передняя часть автомобиля ударяет пешехода точкой, находящейся на уровне 50% от ширины автомобиля;
• Cценарий Euro NCAP CPNA-25 – столкновение, при котором автомобиль движется вперед навстречу взрослому пешеходу, пересекающему дорогу с правой стороны от водителя, в случае, когда передняя часть автомобиля ударяет пешехода точкой, находящейся на уровне 25% от ширины автомобиля;
• Cценарий Euro NCAP CPNA-75 – столкновение, при котором автомобиль движется вперед навстречу взрослому пешеходу, пересекающему дорогу с правой стороны от водителя, в случае, когда передняя часть автомобиля ударяет пешехода точкой, находящейся на уровне 75% от ширины автомобиля;
• Cценарий Euro NCAP CPNC-50 – столкновение, при котором автомобиль движется вперед навстречу ребенку, пересекающему дорогу, выбегая из-за препятствия с левой стороны от водителя, в случае, когда передняя часть автомобиля ударяет ребенка точкой, находящейся на уровне 50% от ширины автомобиля;
• Cценарий Euro NCAP CPLA-25 – столкновение, при котором автомобиль движется вперед навстречу взрослому пешеходу, шагающему в том же направлении спереди автомобиля, в случае, когда автомобиль ударяет пешехода точкой, находящейся на уровне 25% от ширины автомобиля;
• Cценарий Euro NCAP CPLA-50 — столкновение, при котором автомобиль движется вперед навстречу взрослому пешеходу, шагающему в том же направлении спереди автомобиля, в случае, когда автомобиль ударяет пешехода точкой, находящейся на уровне 25% от ширины автомобиля.
г) Создание и сохранение новых сценариев путем конфигурации траекторий движения целей, состоящих из линейных промежутков, каждый из которых имеет заданные конфигурируемые параметры, показанные на Error! Reference source not found. красной линией:
• начальная дальность (м),
• конечная дальность (м),
• начальная скорость (км/ч),
• конечная скорость (км/ч),
• начальная ЭПР (дБкв.м),
• конечная ЭПР (дБкв.м),
• начальный угол места (°),
• конечный угол места (°).
Русский
English